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2019年10月16日 02:21:23来源:嘉年华彩票手机编辑:一分幸运28客服端

印巴紧张局势升级 媒体:印度一味强硬带不来和平

目前,巴基斯坦已经宣布5项反制措施。据《今日印度》8月8日报道,这些措施包括降低与印度的外交关系;暂停与印度的双边贸易;重新评估两国双边协议;将印度的行动诉诸联合国,包括联合国安理会;在今年8月14日巴基斯坦独立日当天,声援克什米尔地区民众“争取自决权利的正义斗争”。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

8月21日,据德国《明镜》周刊网站报道,印度与巴基斯坦再次在克什米尔冲突地区交火,造成数人丧生。巴基斯坦军方发言人阿西夫·加富尔称“印度违反了停火协议”。在印度宣布取消印控克什米尔地区“特殊地位”后,联合国安全理事会近50年来首度就克什米尔局势召开正式会议。随着印巴紧张局势不断升级,克什米尔地区局势牵动全球目光。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

据外交部网站消息,8月9日,国务委员兼外长王毅在北京同专程紧急来华访问的巴基斯坦外长库雷希举行会谈。库雷希详细通报了巴方对近日克什米尔局势最新发展的看法、立场和应对举措。王毅表示,近日克什米尔地区局势动荡升级,中方对此严重关切。克什米尔问题是殖民历史遗留下来的争议,应当根据《联合国宪章》、相关安理会决议以及双边协定,以和平方式加以妥善解决。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

据英国广播公司网站21日报道,巴基斯坦已表示将提请国际法院对克什米尔争端作出裁决。当地媒体援引巴基斯坦外长库雷希的话说:“已达成将有争议的克什米尔问题诉诸国际法院的基本决定。”据巴基斯坦《黎明报》报道,巴基斯坦总理特别助理菲尔杜斯·阿西克·阿万在一次内阁会议后对记者说,内阁已原则上批准该决定。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

印度单方面改变克什米尔现状的做法,引发巴基斯坦的强烈谴责和反对。巴基斯坦外交部表示“将利用所有可能的选项”,反对印度这一非法措施。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

引爆“克什米尔火药桶”8月5日,印度宣布废除宪法第370条,取消此前宪法赋予印控克什米尔地区的“特殊地位”,一时引爆印巴之间的激烈争端。印度国会通过法案,将印控克什米尔重组为“查谟克什米尔联邦直辖区”和“拉达克联邦直辖区”。

印度和巴基斯坦在克什米尔地区的主权争端由来已久,两国已经进行了多次战争。1972年,印度和巴基斯坦签署了《西姆拉协议》,双方重新建立了控制线,将克什米尔分为两部分。近年来,印度和巴基斯坦之间的冲突仍时有发生。

8月11日至13日,印度外交部长苏杰生首次以外长身份对中国进行访问。12日,国务委员兼外交部长王毅在北京同印度外长苏杰生举行会谈,就克什米尔相关问题表明中方立场。王毅表示,中方反对任何使局势复杂化的单方面行动,希望印巴双方以和平方式解决争议,共同维护地区和平稳定大局。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

苏杰生外长也郑重做出了三大承诺,即“印方修宪不产生新的主权声索,不改变印巴停火线,也不改变印中边界实际控制线”。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

“巴基斯坦将克什米尔争端诉诸联合国安理会和国际法院,在国际法上是有依据的。根据1948年《联合国安全理事会关于克什米尔问题的决议》,关于克什米尔地区任何治理的决定,都要征得克什米尔人民的同意。”上海国际问题研究所研究员赵干城在接受本报采访时表示,“联合国一贯主张的自决,在印度此次的做法中显然没有得到体现,巴基斯坦打这场官司具有合法性。但是,联合国无法迫使印度取消这一决定,法院决议缺乏执行力;打官司的过程可能旷日持久,印方也会全力应对,结果不可预知。”

(原标题:印度一味强硬带不来和平(环球热点))8月14日,在巴基斯坦东部拉合尔附近与印度交界的瓦格赫口岸,巴基斯坦(前)和印度两国的仪仗兵参加降旗仪式。

印度封锁了大部分印控克什米尔,切断了当地的外国通信,并向克什米尔增派3.8万名士兵。路透社20日称,虽然印度政府在印控克什米尔实施戒严,但仍有民众走上街头示威,有30人因此被捕。据美联社21日报道,根据地区警方负责人的说法以及逮捕统计数据,在印控克什米尔地区实施安全封锁和通信管制期间,至少有2300人被捕,其中大多是年轻男性。据法新社19日称,“他们大多被送到其他地区,因为当地的监狱已经人满为患”。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

作为印度和巴基斯坦的共同朋友和友好邦邻,中方希望双方保持克制,避免局势升级。“在印巴克什米尔地区争端中,中国希望通过扮演‘斡旋者’角色,维护地区的安定与和平,妥处历史恩怨,避免单边行动,寻求和平共处的新路。”赵干城表示。

巴方关闭对话通道据巴基斯坦联合通讯社8月22日报道,巴基斯坦总理伊姆兰·汗当天在接受《纽约时报》采访时表示,在印度总理莫迪政府多次拒绝他为和平与对话所做努力后,他对印度官员的态度很失望,今后将不再寻求与他们对话。“和他们对话没有意义。我尝试过谈判,但不幸的是,我为和平与对话所做的所有尝试都被印度当成是绥靖。”伊姆兰·汗称,“我们已经无能为力了。”

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

与印度对话无果,巴基斯坦转向求助联合国。8月16日,联合国安理会5个常任理事国的代表在纽约联合国总部举行闭门磋商。据印度“news?18”新闻网16日报道,俄代表建议印巴在1972年《西姆拉协议》和1999年《拉合尔宣言》的基础上,根据《联合国宪章》等采取双边路线解决问题。印度TNN电视台则称,印方表示此次磋商为非正式会议,因此也不会通过相关决议。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

“取消克什米尔的‘特殊地位’,印度人民党捅了马蜂窝”,据英国《独立报》8月7日称,“此举对印度是否有利令人怀疑,但肯定会给整个南亚带来更多麻烦”。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

中国扮演“斡旋者”角色“中国一直在南亚和平与稳定上发挥着重要作用。今年2月,印控克什米尔发生普尔瓦马袭击事件后,印巴关系一度进入到剑拔弩张状态,中俄及各方的及时沟通与适时协调,对克什米尔局势起到了降温作用。”复旦大学国际问题研究院研究员林民旺指出,这次印度取消克什米尔的“特殊地位”,中国一方面要抵制印度侵权行为,维护自身利益;另一方面要在国际舞台上发挥中国负责任大国的角色,积极为地区局势降温和稳定发挥协调作用。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

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